1961 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta by Scaglietti

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DER FERRARI 250 GT SWB BERLINETTA VON SCAGLIETTI

Die Bezeichnung „SWB“ (short wheel base) ergab sich aus einem Chassis, das mit 2.400 mm Radstand um 200 mm kürzer war als das des Standard 250 GT. Der 250 GT SWB war mit Ferraris leichtem und kompaktem 3,0-Liter Colombo-V12 ausgestattet und mit einer Karosserie ausgestattet, die allgemein als das größte Meisterwerk von Pinin Farina gilt (konstruiert von Scaglietti). Dieses Vollaluminium-Triebwerk mit zwei Nockenwellen aus Weber, das durch drei Weber-Vergaser mit zwei Drosseln atmete, leistete 280 PS bei 7.000 U / min im Wettkampf und gab dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h bei entsprechender Beschleunigung.
Die technischen Daten konnten variiert werden, um den Anforderungen der einzelnen Kunden an Straße oder Schiene zu entsprechen. Die Modelle wurden für den Wettbewerbseinsatz mit leichten Karosserien aus Aluminiumlegierung geliefert. Diese spezielle Version des 250GT SWB mit Aluminiumgehäuse führte direkt zum unsterblichen GTO Bis Anfang 1962 wurde die SWB schließlich in einer bescheidenen Anzahl von 165 Exemplaren gebaut, von denen 91 in der Lusso-Straßenbahnkonfiguration mit Stahlkarosserie ausgeführt wurden, 74 Exemplare eine legierte Karosserie trugen und für den Renneinsatz spezifiziert waren.

DER VON UNS ANGEBOTENE FERRARI 250 GT SWB

Die 250 SWB, die wir hier anbieten, sind Chassis 2563GT. Es verließ die Produktionslinie im April 1961 und ist das 78. von nur 165 gebauten Einheiten. Das Auto wurde am 15. Mai über den Fontanella-Händler an den italienischen Erstbesitzer A. Demetriadi neu verkauft. Das Auto wurde ursprünglich mit 40-DLC-6-Vergasern der Konkurrenz (anstelle des regulären 36-DLC-3-Vergasers) bestellt, wie dies bei den Aluminiummodellen „Competizione“ üblich ist. Gemäß der Ferrari Classiche-Zertifizierung des Fahrzeugs war die ursprüngliche Werksfarbkombination Grigio Conchiglia 16249M (Muschelgrau) mit Pelle Connolly VM 3171 (Dunkelrot).
2563GT gelangte zwei Jahre später in die Schweiz und wurde von Daniel Siebenmann aus Bern übernommen. Das Auto wurde dann BE74827 registriert.
Siebenmann stieg am 7. Juli 1963 in der Auvergne 3 Stunden in Clermont-Ferrand ein und beendete den 23. OA mit Rennen Nr. 9 ehrenvoll. Im nächsten Monat fuhr Siebenmann beim Ollon-Villars-Bergsteigen 2563GT und wurde 7. in der GT-Klasse. Später in diesem Monat wurde das Auto beim Sierre-Crans Montana Hillclimb erneut gefahren, immer noch mit Siebenmann am Steuer. Im nächsten Jahr verkaufte Siebenmann 2563GT und wurde schließlich in die USA exportiert. Roger Gaskin aus Beverly Hills erwarb das Auto 1970. Fast zehn Jahre später kehrte das Auto 1979 über den Schweizer Makler Charles Gnädinger in die Schweiz zurück und wurde an René Meister verkauft. Der 2653GT erhielt in diesen Jahren einen anderen Motor.
Das Auto durchlief drei weitere Schweizer Besitzer, hauptsächlich über Foitek, bevor es schließlich vom berühmten Schweizer Sammler Jean Pierre Slavic aus Mies, ebenfalls aus der Schweiz, erworben wurde. Das Auto war zu diesem Zeitpunkt VD 40201 zugelassen. Slavic besaß das Auto für die nächsten 17 Jahre von 1984 bis 2001. Er stieg 1998 mit Rennen Nr. 154 in das Tour Auto ein. Im Jahr 2001 tauschte Slavic 2563GT gegen 275 GTB / C 9027 von Anthony Bamford. Im nächsten Jahr wurde das Auto zur vollständigen Motorüberprüfung an GTO Engineering geschickt. Der Schweizer Sammler Stanislas de Sadeleer erwarb im Mai 2002 2563GT und registrierte das Auto mit den Nummernschildern BE78506. De Sadeleer trat von 2002 bis 2006 bei mehreren historischen Ereignissen in das Auto ein, darunter bei der Tour Auto und Le Mans Classic. Ein wichtiges Wartungsprogramm wurde zu dieser Zeit vom Ferrari-Spezialisten Traber in Bern durchgeführt. 2006 wurde das Auto an Traber verkauft und ging im nächsten Jahr nach Großbritannien zum Sammler Mark Stolkin von Chelsey. Im folgenden Jahr erwarb der berühmte Schweizer Sammler Pierre Mellinger mit seinem Ferrari 250 GT Lusso 4509GT den Handel mit 2563GT. Mellinger stieg 2009 und 2010 zweimal in die Tour Auto ein.

2563GT gehört heute zu einer wichtigen Ferrari-Kollektion und wird durchgehend in sehr gutem Zustand angeboten. Begleitet von der Ferrari Classiche-Zertifizierung und einer umfangreichen Verlaufsdatei ist diese wahre Legende eine großartige Gelegenheit, einen der größten gemeinsamen Erfolge von Ferrari und Pininfarina zu erwerben.

Zeitraum Renngeschichte:

Auvergne 3 Stunden – 7. Juli 1963 – D. Siebenmann (# 9) – 23. OA
Ollon-Villars Hillclimb – 25. August 1963 – D. Siebenmann – 43. OA (7. in GT)
Sierre-Crans Montana Hillclimb – 30. August 1963 – D. Siebenmann

Fotos: Stephan Bauer für A & S.
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