Châssis 306810S
Historique en compétition documenté
Restauration totale et au plus haut niveau
Exemplaire matching numbers avec couleurs rares d’origine
Une auto significative pour toute collection de Porsche
La Porsche 911 2.0 S coupé, commercialisée pour la première fois en 1966, a marqué une amélioration significative et le premier pas d’innombrables mises à niveau, deux ans après que la production de ce modèle intemporel ait commencé. Bien qu’assez similaire en termes d’apparence, c’était en réalité pour sa mécanique que la 911S faisait la différence grâce à son nouveau moteur tout-aluminium 2.0L sec-Carter développant c. 160 chx, se révélant ainsi c. 30 chx plus puissante que sa grande sœur la 911 2.0L. Le 911S disposait également d’une amélioration de son freinage grâce à des disques ventilés, des amortisseurs Koni, une barre anti-roulis, le tout monté sur quatre jantes Fuchs en alliage forgé, devenues depuis légendaires.
Du côté de la performance, le 911S était capable d’atteindre près de 225 km/h en cinquième vitesse, accompagnée de très bonnes reprises, ce qui a fini par convaincre les équipes de course privées et leurs pilotes de prendre son volant en vue de participer à des courses de côte sur une base régulière.
Aujourd’hui, la 911S est une variante très recherchée de la 911 par les puristes, qui plus est pour les modèles produits en 1966, rares à trouver en parfait état et accompagnés d’un historique.
La 911S que nous proposons ici est le châssis 306810S dont la production s’est achevée en 1966. Elle a été vendue neuve par le concessionnaire Autogerma de Bologne pour le marché italien et immatriculée la même année en octobre, et représente donc un rare modèle de cette première année de production du modèle S. L’auto a été livrée neuve en noir (code 6609C) avec intérieur brun et optionnée avec Webasto (code 006387), une combinaison de couleur très recherchée qu’elle conserve encore aujourd’hui.
Selon son Kardex, le premier propriétaire était M. Ernesto Agostini de Milan qui conservera la voiture pour un temps assez court avant d’être acquise Marcello Grand de Turin en 1967 et immatriculée la même année avec le numéro 900353.
Marcello grand, alors un jeune pilote indépendant fera installer un arceau ainsi qu’un double échappement afin d’inscrire l’auto dans plusieurs courses après de l’écurie ‘Scuderia Rododendri’. En 1968, M. Grand participera à pas moins de 4 courses avec 306810S, toutes superbement documentées avec leurs grilles d’engagés et de multiples photographies d’une qualité exceptionnelles.
En juillet 1970, l’auto fut vendue à Luigi Liri de Turin après avoir été brièvement la propriété d’Elda Bersano, alors encore immatriculée 900353. A la fin de l’année 1974, Liri changera d’adresse à Torino et réenregistrera 306810S avec de nouvelles plaques d’immatriculation, L89662, comme indiqué sur le livret. Diverses contrôles techniques et acquittements de taxes de l’époque documenteront sa propriété de longue durée. La voiture restera en effet dans les mains de Liri pendant 28 ans, avant d’être vendue en juillet 1998 à Giorgio Cerciello de Susegana, qui a gardé l’auto pendant encore 16 ans sous la même immatriculation. En 2014, 306810S fut finalement vendue au propriétaire actuel comme un exemplaire très sain et complet, mais nécessitant une attention particulière. Il prit alors la décision d’entreprendre une restauration totale auprès de l’un des meilleurs ateliers Italiens, le résultat est aujourd’hui absolument exceptionnel.
Nous pouvons aujourd’hui assurer que très peu de 911 sont offertes sur le marché avec un tel niveau de restauration. Avec un kilométrage minime depuis, c’est une occasion rare d’acquérir un exemplaire très spécial et superbement documenté de l’une des plus désirables 911, dans une combinaison de couleurs particulièrement prisée !
La voiture est offerte avec sa trousse à outils, ses plaques d’immatriculation d’époque et son libretto datant de 1969.
Immatriculation Européenne.
Photos: Stephan Bauer
Historique en compétition:
14e Trofeo Automobilistico dei Rododendri 15th June 1968 #112
8e Aosta – Pila race 22nd September 1968 #300 in Gr 3 GT 2.0 class
8e Corsa Automobilistica Cesana Sestriere 21st July 1968 #229 in Gr 3 GT above 1.6 class
5a Cuorgne Alpette – Trofeo ‘G. Trione’ 23rd July 1968 #438 in Gr 3 GT 2.0 class
